帕加尼中国-z6尊龙平台

经过了七年的不懈努力，我今天终于能向大家叙述c9计划，也就是huayra的简单历史和诞生之路

这个概念最初于2003年zonda s roadster问世的时候产生萌芽。你或许还记得21世纪初超级跑车领域的繁荣盛景。当时许多大的汽车制造商都推出了非凡的作品，例如布加迪veyron、保时捷carrera gt、法拉利enzo、梅赛德斯-迈凯轮 slr等。

在这样的大环境下我们为zonda的未来走向以及新一代帕加尼跑车做了许多观察。zonda的设计诞生于90年代早期，于是在保证完整保留帕加尼理念，也就是达·芬奇口中“艺术应该与科技相结合”的情况下，我们开始构思一款在保证造型、尺寸、动力以及技术都完全不同的产品。空气在任何形态下都是永恒的元素，尤其当作为“风”时，则会成为设计理念的决定性因素和极好的灵感来源，风在轻柔优雅的同时也能爆发出狂躁的力量。

huayra由4000个不同零件制成（不包含发动机和变速箱）。要创造并整合这么大数量的零件需要我和我的年轻团队以及战略z6尊龙平台的合作伙伴们共同发挥想象力、耐心和激情。

在确定车身尺寸方面，我立刻想到要一款比zonda更长的车，增长70mm轴距，驾驶舱后移40mm或更多距离。车身线条要柔和，易于辨识并且令稀释淡化的线条更棱角分明。

过去的5年中我们一直在构思线条设计，期间创作了共8个小比例模型、2个全尺寸模型以及数百张设计原稿，并且我们以绝不停止创新的精神和对细节的极致追求试图寻找最佳设计方案。.

设计理念包括在车头和车尾加入帕加尼品牌设计元素的椭圆形造型；将排气管设计保留在车尾中部作为整个车顶线条最终的汇集点；线条始于车头灯终于发动机盖上的进气口。扰流板根据我们空气动力学测试以及研究得出的数据运作。整个车身就是按翅膀设计的，所以为了降低升力则必须把车头线条抬高一些。

主动悬挂体统和4片扰流板可以在有效平衡车身和减少阻力的同时增加下压力。

梅赛德斯-amg造出了一具真正特别而轻量化的引擎，这款拥有双涡轮增压、730马力、1000牛米扭矩的发动机推动了我们的研发激情：能令车在加速时产生犹如飞机起飞时的强烈推背感。

动力传输的主要关注点在于解决动力输出过于突兀这一特性，因为如果不处理好这一问题则会有安全影患或使电子辅助一直处于介入状态。

梅赛德斯-amg部门早在五年前就考虑到环境保护限制并通过加装涡轮这样的措施令这款v12发动机拥有良好的燃油经济性和令人满意的的废气排放指标。

倍耐力轮胎也为我们创造了一款在各种情况下都滚动摩擦小且抓地力优异的轮胎。安全性的所有方面我们都按照中置引擎超级跑车可能遇到的最严重事故的标准进行设计。

在研发c9项目的过程中我们见证了不同型号zonda的诞生。zonda r对于huayra是十分重要的实验平台。我们的团队借助研发zonda r的机会得以在不同的赛道进行测试，并就工程概念、材料、安全性、科学性和设计等方面的新发现分享心得。

horacio pagani