- 引言 -
我们的目标始终是超越自我。整体车型及外观都充满纯粹的美感，这是horacio pagani最新创作背后的哲学。在这个基础上精心于细节和技术领先的杰作，构建了一个完美的平衡。艺术和科学的结合，是整个pagani automobili的核心哲学，也是pagani创建的准则和基石。这份信仰源自于奇才达芬奇 (leonardo da vinci) ，他在追求完美的过程中，小到任何微小细节的设计，每个阶段都追求形式和性能的完美。所有pagani的创作皆源自于这种对美的追求的狂热。huayra roadster代表了一种对艺术无设限的作品，同时具有最先进的动力学技术。这是horacio pagani 对风之神的赞颂。
huayra coupé于2011年在日内瓦首次向公众展示， 象征着超跑的新纪元。huayra coupé成为了超级跑车届的黄金准则，因为其提高了轻量化建构与创新性能的科技基准。这个磅礡的组合使huayra coupé获得了汽车业内最高的荣誉，仅次于zonda。
huayra bc是一个自然的进化，原动力与1218公斤的车重被结合成高性能车款，即使使用公路轮胎也能够达到最高侧向力1.8g。宝贵的经验及知识的获得源自于在公路上和全球最严苛的赛道上进行一次又一次的测试。这是pagani automobili所有研发的坚实根基，这个根基和各类专业知识对应用于huayra roadster上的研发技术z6尊龙平台的解决方案是极为重要的。
- 风格 -
huayra roadster 的项目始于2010年，最初的设想非常简单，即在huayra coupé的设计基础上有一个可拆卸的车顶和传统的车门，如同我们在2003年研发的zonda roadster。在2013年时我们决定放弃原来的想法，所有设计环节从头开始。每一辆pagani都有着自己独有的生命，每处细节也必须与该车精神和灵魂相衬。pagani huayra roadster成为与其前身huayra coupé完全不同的独立存在，是一台有着独有灵魂的跑车。
“如果我们认为huayra coupé是一个优雅与永恒线条的化身，那么hurayra roadster 则是其叛逆的妹妹，具有匀称线条及美貌，但不经意间又能显出其尖锐之处” - 荷拉齐奥·帕加尼
最开始 huayra roadster的车门设计遵照于1950年代mercedes-benz车型的传统，明确来说是300-sl的欧翼门及其敞篷版车型多变化式的传统车门。不过最后还是决定遵循pagani的传统，在huayra roadster的设计中加入最适合的呈现：zonda cinque roadster。
huayra roadster整体流线顺畅自然，每条线条都有一个明确的开始和结束，每个收尾处的细节都有所修改，轮廓更加明确。为了如水滴般凝聚，以呈现完美的结合，每条曲线皆绘制数次。
无论是从以更宽的轮拱制作而显得更为激进和明显的进气口，还是从保杆的形状到升级的内饰，每个元素都被仔细地审视和重新设计。每处细节皆使用其独特的设计语言，满足空气力学要求。
引擎盖有一个基本的功能——优雅的玻璃中透出兼具技术感和艺术感的引擎。透过自然演化，使设计本身带入生命，成为一个有自我风格与辨识度的空间，值得在艺廊里展示。
有别于多数现代的超跑，huayra roadster几乎是完全外显的：几乎每一处机械零部件都可以透过透明玻璃直接看见，因为所有细小部分都值得骄傲呈现。于每一处设计细节对pagani哲学抱以真诚，每一辆车都给予极细微的关注，即使是最小的螺丝都被设计兼具美观与功能性。
- 底盘和材料 -
“一开始我们就定下非常具野心的目标。首先从技术层面来看，虽然huayra coupé已经是目前在售车辆中最轻的车型了，但huayra的敞篷版roadster一定会比coupé还要轻…”- 荷拉齐奥·帕加尼
一开始就设下的雄心勃勃的目标之一便是打造一台比硬顶版更轻量的跑车车型，改善车架的扭转刚度。pagani工程团队在进一步研发碳钛合金上所使用到的专业知识，承袭自zonda r、huayra coupé和huayra bc。碳钛合金与一种新型的复合材料相结合被应用于huayra roadster的车型研发，被认为是比用于一级方程式更先进的材料。就是由于有碳钛合金与carbo-triax hp52的结合，这个复杂且具有野心的开创使得车身在相同的重量下，刚度增强了52%。huayra roadster净重1280公斤，比硬顶版huayra coupé少了80公斤 ，并同时提升车身扭转刚性。从纯粹的技术角度来看，这是一个不可思议的成就。
“参与这样的挑战 只生产100辆汽车 对一家像我们这样的汽车公司来说 从技术、人力和经济的角度来说，都是一个令人印象深刻的成就”- 荷拉齐奥·帕加尼
- 引擎 -
huayra roadster 由mercedes-amg m158引擎驱动，由mercedes-amg专为pagani打造的12缸引擎，受益于已经在huayra bc上有的研发，于6200转时提供764匹的马力，在2400转后可提供超过1000牛米的扭力。
配备最顶尖的技术：双涡轮增压 12缸，汽缸夹角60度与5980 cm³引擎，已符合国际认证标准，也比pagani原有的内部标准更加严苛，使得驾驶体验更加轻松、愉悦。已研发出无涡轮迟滞的反应，让驾驶者能完全控制车辆，干式油底壳润滑即使在最极端的侧向加速也能提供完美的引擎反应，m158引擎已被要求最为严格的euro 6b 和carb环境规范核准。
- 变速箱 -
huayra roadster的动力和扭力是传承于当时为huayra bc成功开发的新型七速amt变速箱提供。 由x-track建造，它结合了液压和电子作用系统，并与新的碳纤同步器结合，在换挡时实现无缝和绝对精准度，这也令到与automac一起开发的新ecu计算机板相得益彰。电子的差速器，配上与bosch一同开发的先进控制系统，确保车辆在任何情况下适应所有的驾驶可能：从日常驾驶性到赛车性能，确保为驾驶员提供稳定性和卓越的安全性。
电子差速器内整个单元的重量比标准双离合变速箱小大约40％。变速箱本身安装在横向位置，明显地减小整个车辆的极性及惯性从而到汽车的重心处能呈现最佳状态。 这一项结果改善huayra roadster安全转向不足的反应，确保道路驾驶上的舒适性和安全性以及道路上可预测的行为和控制。
- 悬挂系统 -
pagani automobili 不断改进的悬挂系统一直是令人骄傲的一点，同时也是horacio pagani汽车设计作品中的关键。 以同样的方式研发，huayra roadster 是根据huayra bc所研发的技术演变出来的，正如huayra coupé所研发的技术也是源于zonda r 。 每一代新车款的概念也会从上一代车款研发出的技术学习。这个悬挂系统的组件既集中了最新的技术，亦是一件艺术品。以轻量化铝合金制成，称为hiforg，为huayra roadster专门设计。 与huayra coupé 相比，这一代车型减轻了25％，这个数据对于一辆考虑到马力重量比的车辆而言是一个卓绝的结果。
这种深奥微妙的技术使得huayra roadster在任何驾驶情况下都能表现得完美。
- 制动系统 -
作为pagani的长期z6尊龙平台的合作伙伴，brembo一直为pagani的汽车提供卓越的性能表现。 自2006年zonda f以来，pagani的汽车保持着100-0和200-0的最短停止距离记录。当然，也和轻型车有关，数据结果就是一个制动系统力量和功效的证明。 就huayra roadster而言，brembo开发了一种新型碳陶瓷（ccm）植入物，其前端为380x34 mm，一体式6活塞剎车卡钳，后端为380x34 mm，一体式4活塞剎车卡钳。
剎车卡钳的设计是由pagani和brembo共同开发的，以尽可能减少簧下负载，从而实现美感与技术进步的完美平衡。 这是brembo目前为止制造的最先进的制动钳。
- 轮胎 -
“动力控制，收发自如。” 这句话始终驱使着pirelli工程师，为huayra跑车的轮胎雕刻和设计一个特定的橡胶轮胎，允许车辆达到不可思议的1.8g侧向力。 性能不是新轮胎开发中所需考虑的唯一因素；用于huayra roadster的pirelli pzero corsa的设计也具有较低的滚动阻力，从而减少燃料消耗和二氧化碳排放。
pirelli 开发和内置“mirs”集成模块化自动生产线，制造高性能轮胎，新的pirelli pzero corsa为后轮21英寸，前轮20英寸。 与horacio pagani一起开发的轮胎首次显示了“hp”标志。
- 电子稳定程序 -
在过去五年持续发展，pagani automobili 和bosch 已经为huayra跑车开发了一个新的esp系统——配有电子稳定控制系统以增强huayra跑车的动力，没有任何手动处理，让驾驶人本身能完全拥有对车辆的掌控而感受不到任何外力的帮助。这个系统是汽车自动化发展的过程。
在早期的汽车电子控制系统化的设计过程，一直有一个基本要求，就是汽车必须具有安全转向的机械声音。
此项研究始于huayra bc ，在huayra roadster上进行了更进一步的延伸，使不同的驾驶模式更明确——湿路、舒适、运动、赛道、esc关闭。每一模式都有其独特性，充分地强化于圣切萨廖苏尔帕纳罗 (san cesario sul panaro)工作室最新创作的潜力。
- 空气动力学 -
huayra，意为风神。 随着huayra coupé 的问世，pagani automobili 成为第一间在车上开发计算机化空气动力系统的汽车制造商。 这个概念已在huayra bc上进一步发展，并为huayra roadster带来了卓越的表现。
能独立运作的四个扰流板，两前和两后，能与前部悬挂系统共同使用，以确保能在所有条件下连续表现出安全性和相当的性能。 主动式空气动力系统的作用是保持车辆的底部总是平贴于道路，提高了气流在车辆上方和下方的效率，确保在道路和赛道上的最佳下压力。
美，是外型和功能的结合：无论是中央前部，还是前扰流板和平坦的车身底部，其线条一如以往地洗炼。一个于风洞中模拟和测试1比1的模型的大型研究，降低通常发生在敞篷的后保杆和前窗的气流量及干扰。此项研究进行为了确保在任何情况下huayra roadster有效的下压力，在花费长时间的潜心研究后已经被证实其重要性。与其理念与风格携手，创造出一个有曲线但精练的外型，其揭示了huayra roadster动力及性能质量追求。
- 车顶 -
“意大利是一个美妙的国家，我想象着开着huayra roadster在这个如同开放式博物馆的意大利旅行是完美的相伴。”- 荷拉齐奥·帕加尼
huayra roadster将配有两种类型的车顶。第一种是在一个非常轻的碳纤硬顶揉合中央玻璃元素，它的安装非常简单和快速。在安装硬顶这种配置中，它采取了coupé 的外观，玻璃车顶为乘客提供了独特的光亮度，保护乘客免受紫外线伤害，同时提供一种典型roadster才具备的自由感 。
第二种类型的车顶是由纺织物和碳纤维制成，可以自行手动安装。平时可存放在huayra roadster内。软车顶可以通过几个简单的步骤安装，可供紧急情况下使用。
